央广网南昌4月12日消息（记者谢元森 通讯员蔡栩）中国东南一隅的鹰（潭）厦（门）铁路，悠悠汽笛声已回响60年，他谱写了灿烂辉煌的篇章，也见证着福建铁路的发展变迁。

　　1957年4月12日，鹰厦铁路全线正式通车。60年来，鹰厦铁路改变了福建闽道行难、交通闭塞的局面，加强和巩固了东南沿海国防，促进海峡西岸与祖国腹地联通对接，为福建经济社会发展注入了强劲活力。

　　移山填海 天堑变通途

　　鹰厦铁路是国家第一个五年计划后期修建的项目，工程于1955年2月动工，1956年12月铺轨到厦门。全线路基土石方6773万立方米，隧道47座、长12671延米，桥梁159座、长9207延米，设有车站44个。

　　这条铁路在赣闽崇山峻岭、河川峡谷之中，由北向南伸延，一路越过赣闽分水岭武夷山脉和横贯闽中的戴云山脉，跨过闽江、九龙江水系，穿过杏林海湾和厦门海峡，把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来，工程艰巨而复杂。

　　行路难，修路更难。参建的二十多万铁道兵和筑路群众，以让高山低头、叫河水让路的英雄气概，移山填谷、开海筑堤，他们翻越武夷山脉段，平均每公里挖填方量达到了13万余立方米，路堑开挖最大的凤坳深挖地段，1公里范围内深挖28米，土石方量达34.5万立方米；茅店高填工程，200米范围内路堤填高37米，土石方量达24万多立方米；8公里的距离内，开凿3座长大隧道，最长大禾山隧道1460米，最短的也有530米。

　　戴云山脉的岭头段工程，铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过；40公里距离，开凿13座隧道，修建7座大中桥梁、103座涵洞，填挖土石方总量达869万立方米；路堤填筑最大处，在977米范围内挖填方60.4万立方米，最高处达42米。

　　从1953年至1956年，筑路者们要面对台湾国民党军用飞机的骚扰，克服凶猛海浪和台风侵袭，在高崎至集美、杏林至集美两处筑起了长达十里的全国唯一一座公路铁路两用海堤，仅杏集海堤施工用花岗岩石块就达172.5万立方米，为鹰厦铁路顺利铺轨到厦门提供了保障。“岛今成半岛，宏伟见人工。” 郭沫若曾用诗句赞美。2010年1月，鹰厦铁路改走新建公铁跨海大桥，厦门铁路海堤也完成了它的阶段历史使命。

　　厦门铁路海堤的南端，巍然矗立着一座半个世纪前由朱德亲笔题写的纪念碑，碑上刻着“移山填海”四个大字，概括了厦门孤岛与大陆联成一气的过程，也昭示着鹰厦铁路建造者的丰功伟绩。

　　笛声飞扬 历史留华章

　　鹰厦铁路的建成，使福建与全国各地紧密地连接在一起，福建丰富的木材资源得以源源不断地运往全国，省内紧缺的粮食煤炭也一列列地运进福建，为福建改变落后的经济面貌，发挥了巨大的作用。

　　鹰厦铁路全线逐段先后开站，办理临时运营，初期仅开行鹰潭至南平和南平至永安（后延伸至厦门）2对旅客列车，1957年累计发送旅客28万人次、发送货物175万吨；1958年鹰厦铁路正式交付国家运营，客货运输量飞速增长，年累计发送旅客198万人次、发送货物232万吨。

　　随着改革开放的深入推进和福建省经济的迅猛发展，鹰厦铁路运能与运量的矛盾日趋突出，“鹰潭口”成为全国铁路有名的限制口。为提高运输能力，鹰厦铁路的设备设施也不断进行技术改造。

　　鹰厦铁路开通初期，轨道铺设43公斤钢轨，线路行车最大允许时速50公里。1979年至1982年，鹰潭至漳平512公里线路大修，轨道更换为50公斤钢轨，除双机牵引区段外，线路行车最大允许时速提升为65至70公里。

　　1993年12月28日，鹰厦铁路全线开通电气化，成为华东地区第一条电气化铁路。电力机车的投入使用，大幅提高陡坡多、长大隧道多的福建山区铁路运输能力。1995年，鹰厦线平均牵引总重为2220吨，为运营初期的将近2倍；2005年4月，鹰厦线货车牵引总重达到3200吨。

　　由于鹰厦铁路是单线铁路，初期建设车站间距离过长，限制了区间列车通过能力。为缓解这一问题，铁路部门陆续增加沿线车站数量，加密列车运行频次。截至1995年，鹰厦铁路车站总数达到84个，先后增建车站38座。1995年，福建铁路发送旅客1706.1万人次、发送货物2469.2万吨，较1959年分别增长324%、528%。福建最大、最主要的铁路编组站来舟车站，图定每日到发旅客列车52列，货物列车117列。

　　依托鹰厦铁路运输能力，海铁联运、铁路集装箱运输业务也快速发展，促进港口集装箱运输蓬勃发展，1999年底，厦门海沧铁路支线建成试通车，设东孚、白礁、海沧3个车站，为当地港口提供了100万吨的运力保障。2004年，鹰厦铁路联手港口，做大海铁运输，开行厦门港至三明和新余铁矿专列，全年共发送铁矿砂114万吨；开行厦门港至三明进出口海运自备箱联运列车，共发送123组492个标准箱。

　　老骥伏枥 暮年存壮心

　　鹰厦铁路通车后，作为唯一进出福建省的铁路通道，大量的人员、物资经这条线路过往流通。线路北端的鹰潭成为铁路交通中枢，完成了从乡级小镇升格为县级镇、县级市、设区市的三级跳。南端尽头的厦门，也从一座孤岛发展为副省级市、经济特区、东南沿海中心城市。

　　自1998年起，福建铁路建设发展史掀开了新的一页。峰福、赣龙、向莆铁路和杭深、合福高铁等线路陆续建成通车，福建出省铁路通道不断增加，虽然鹰厦铁路在福建经济社会发展中的作用开始减弱，但这条“花甲之年”的铁路，依然“奋斗”在服务福建社会经济发展的战线上。

　　鹰厦铁路亦是联通“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的重要货运通道，2015年8月起，厦门自贸区每周至少始发开行1趟前往欧洲的中欧国际货运班列，这趟经鹰厦铁路南端“飞天而起”的现代国际物流“巨龙”，成为助力“一带一路”发展的新引擎。截至2016年底，这趟中欧班列，共发运103列、2789大柜，累计货值14.22亿元人民币。

　　2016年6月底，厦门前场铁路大型货场正式竣工开通，采用贯通式、整列到发装卸线的作业区，实现整列货车进入装卸区，整列开出的快速到发模式，极大地提高了效率。内陆地区货品通过鹰厦铁路运输抵达厦门，再从厦门口岸运往世界各地，助力厦门打造千亿现代物流产业链。

　　甲子岁月，鹰厦铁路承载了几代人的希望，传承着“万水千山只等闲”的革命精神。历史的车轮滚滚向前，福建铁路从无到有、由线成网，进入了“陆地飞行”时代。展望未来，福厦高铁和南三龙、衢宁、兴泉等铁路建设正如火如荼，东南沿海人民的兴路强国梦仍在继续。