今天上午10时16分，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，京张高铁清华园隧道安全穿越核心区实现贯通，代表着京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾阶段。按照预定目标，明年年底京张高铁就将实现全线通车。

    全长6.02公里

    下穿多条城市干路

    作为世界上第一条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路，京张高铁全线约174公里，从位于西直门的北京北站引出，经海淀区、昌平区、延庆区、河北怀来县、宣化区至张家口。全线共设10座车站，包括北京境内的北京北站、清河站、沙河站、昌平站和八达岭长城站，以及张家口境内的东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站和张家口南站。

    清华园隧道是京张高铁的控制性工程，京张高铁从北京北站出后，进入清华园隧道。隧道全长6.02公里，下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等，出地面后，利用现有京包铁路，形成双线路基，建成通车后5分钟可以通过隧道。

    全线唯一采用

    盾构法施工的隧道

    “清华园隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道。”中铁十四局项目盾构经理赵斌介绍，清华园隧道地质条件复杂，穿越特级风险源3处，一级风险源80处，是目前国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。“具体说，清华园隧道要穿越学院南路、北三环、北四环、知春路、成府路、双清路等7条主要城市道路和88条重要市政管线，并与地铁10号、12号、13号、15号线长距离并行下穿或交叉穿越。”赵斌告诉记者，就拿地铁13号线来说，隧道和地铁13号线的最小距离只有3.4米。

    记者在现场看到，上午破土而出的盾构机，直径足足有12.64米，是北方地区直径最大的盾构机。“在清华园隧道里的盾构机开挖断面，相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。”赵斌说，为了纪念老京张铁路的设计者詹天佑，项目部特别把盾构机起名为“天佑号”。

    京张高铁

    各项工程进展顺利

    市住建委介绍，截至目前，京张高铁路基工程已完成99%，隧道工程正洞开挖已完成94%，桥梁下部结构、箱梁预制及架设全部完成。其中，北京段的八达岭长城站、清河站、康庄特大桥、南口特大桥、西二旗特大桥、八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道整体进展顺利，居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道已经完成土建施工，车站建设正按计划实施。

    按照计划，京张高铁将于明年年底全线通车。另外，与京张高铁正线同期开建的，还有两条支线，一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站，一条接入9公里通往延庆站。2022年北京冬奥会时，这两条支线也将成为观众往来两个城市间的通勤工具。（记者 赵莹莹/文 程功/摄）

来源：北京晚报