2018年12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会举行。随着产业技术升级、用户消费理念和消费模式不断改变，汽车产业格局也渐渐发生重大调整，在此次大会上，来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同探讨AI与汽车产业的深度融合。首汽约车联席CEO梁海晨受邀出席本次大会，并在主题为“创新与重构”的互动环节中发言。
企业战略随市场变化不断调整
作为从传统巡游业态向互联网出行转型升级的代表，首汽约车近年的发展势头迅猛。今年以来，从易观等权威数据机构发布的数据可以看到，其活跃用户数相比去年有了大幅增长。对此梁海晨也有自己的看法，他认为首汽约车在2018年经历了较大的转变，尤其是公司的互联网基因在不断增强，企业战略也不再是“五年计划”，而是随着企业发展、市场变化时刻在变。
在今年，出行市场最重要的一个变化便是从过往单纯追逐资本和规模，开始朝着合规化、标准化的方向转变。这和今年社会大众以及行业监管对安全出行的高度重视不无关系。而首汽约车在此期间获得快速增长，关键在于注重用户体验和引入了更多的合规驾驶员。
梁海晨称：“首汽约车的用户体验是来自于双侧的，一边是乘客的体验，另外一边是司机的体验，而作为一个网约车平台，双边效应需要具备一定的规模才能体现出来，因此今年首汽约车在供给侧做了一些调整，原来我们相对比较固守的一些城池就被打破了。另外，合规驾驶员的引入也提高了用户侧的乘车效率和安全体验。”
提升使用体验将带来持续盈利
对于出行行业而言，盈利已经是业界非常关心的一个话题。在此次大会上，汽车制造企业和出行企业的高层也纷纷为如何持续盈利进行了探讨和建言。梁海晨表示，不管对于共享汽车还是网约车，盈利都是不可避免要讨论的话题，在网约车行业“赋予价值”是实现盈利的一个关键词，也是得到业界共同认可的一种方式，即平台在交易过程中为供给侧和需求侧提供服务，并通过服务获取合理的报酬。
梁海晨坦承，目前的网约车行业还在对供需双侧进行补贴，但实际上这种补贴已经和当初的烧钱大战有着本质的不同，不再是单纯的烧钱抢占市场份额，而是培养供给侧和需求侧在平台上进行交易的习惯。他认为当这个习惯逐渐养成、用户越来越依赖于网约车出行的时候，整个行业的盈利并不是问题。
尤其是从传统巡游出租车行业转型升级而来的首汽约车对网约车盈利模式的感触更深，梁海晨在会上做了一个生动的比喻：“对用户而言，传统的巡游出租车就是一个带顶灯、空车牌、车身涂有花色的形象，是一个视觉信号；而将这些视觉信号数字化后在网络上进行传播就是我们现在的网约车，视觉信号只能够在目视七八十米的距离传播，数字信号可以传播得更远。”
有人说网约车是出租车的升级版，但是，在梁海晨看来，网约车和出租车最大的不同是网约车同时关注了供需两侧用户的体验，不仅仅注重对乘客这一需求侧的运营，对驾驶员这一供给侧也在做运营管理，同时，网约车企业还在通过大数据、算法、人工智能甚至是以后的自动驾驶技术去对供给侧做出改变、取代驾驶员，而这些由科技带来的变化将对网约车行业造成深远的影响。
