记者会后采访杭州国控电力王建华，他表示，2018年是充电行业稳定发展的一年，充电桩和电动汽车一直被视为中国新能源产业的两条腿，随着电动汽车保有量突破200万辆，社会对充电设施的需求也呈快速上升趋势，国内不少优质电桩运营商的日均每桩充电时间超过2.5小时，这使得投资回收期大大缩短，激发了各地投资电桩的积极性。

对于社会上对电动汽车续航里程和质量的质疑声，王建华表示，这些都是正常现象，电动汽车的发展对传统燃油车造成影响，这在某种程度上动了部分人的奶酪，比如出现一些高校内燃机、底盘研究的科研经费也大大缩减，招生也在萎缩等现象，作为这些行业人士自然会维护自己的研究，用放大镜审视电动汽车的当前的问题，但有两点是明确的，一是新能源战略是写进国家十三五规划的，另一个是，国家早已有先见之明，引进了行业标杆特斯拉，其良好的操控性、电池电机的稳定性都预示着，很多被放大的问题不是电动车存在问题，而是国内的电动车产品尚存差距，需要迎头追赶。

电动汽车技术也许国内厂家尚属追赶者，但对于中国的充电技术，与会专家一致认为目前我们已处于世界前沿，如特来电开发的公交大巴大功率充电弓、有感科技的无线充电研究、国控电力的特殊环境下（大粉尘、大盐雾等）的充电技术都走在了行业前头。同时，随着技术的不断创新，行业定位也将不断提升。王建华认为，政府逐渐意识到，充电行业不仅仅是新能源战略的一部分，未来它将和能源网、工业数据化并网。如对于能源管理，国内已经有部分充电站在探索储能和充电并行的模式，当前，中国的电力不足某种程度上是电力使用不均衡，白天缺电夜间电用不完，一些水电站白天发电，夜间只能把电用在反向抽蓄水上，这是一种极大的浪费，如果未来我们的充电站都具有储能能力，将起到削峰填谷、优化电力使用方式等作用。另外，一些大的电桩运营商日均后台数据已过千万，未来将和车联网一起优化道路交通和出行管理。

会上，特来电、星星充电、万马新能源等还分享了各自企业发展历程和心得体会。

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来源：凤凰网