在重卡行业，联合卡车一直是一个别样的存在。
当多数新重卡品牌以低价格入市时，联合卡车却选择了比主流重卡更高的价格入市；当不少重卡企业选择模仿国际大牌重卡驾驶室时，联合卡车却选择投入巨资开发原创驾驶室；当不少重卡产品迎合用户众多“喜好”时，联合卡车却对用户某些喜好“视而不见”。
从2009年到现在，联合卡车这十年发展有多个性？未来十年又将怎么样走？
不模仿---个性的驾驶室
不少中国重卡新车一亮相，就让人惊叹：这和国外的某某重卡也太像了吧？
在中国，走捷径的公司很多；在汽车行业，模仿更是常事。不少企业为了销量，以借鉴之名模仿，甚至抄袭。中国重卡外观模仿设计，竟然还有两大怪相：一是同一款国外车型，被众多国内品牌模仿，比如奔驰；二是某品牌第一代模仿某国外品牌的车型，很多年后再出新车，还是模仿的这个国外这个品牌的新一代车型，比如沃尔沃。
联合卡车经典U系牵引车
联合卡车，从起步开始，就不走捷径，不抄近道。无论是哪个车型，都是原创设计的驾驶。
恐怕没有人会否认，联合卡车靓丽而又独特的外观。2009年的联合卡车外观令人眼前一亮，可谓惊艳亮相；2019年的十周年纪念版，外观同样与众不同，同样惊艳行业。
可以说，10年来，联合卡车是重卡行业一道独特的风景线。
为了不模仿、不抄袭，同时还要能做出漂亮的驾驶室，联合卡车花费的代价比那些模仿的企业要大多少呢？这也许就是联合卡车价格居高不下的一个重要原因。
不讨巧---在看不见的地方狠下功夫
联合卡车这十年来，一直做得“不讨巧”。
汽车行业有个“讨巧”的做法，就是在看得见的地方做得好，看不见的地方节省成本。如果按照这个理论，联合卡车有些“笨”——在很多看不见的地方狠下功夫。
在安全方面，联合卡车就没少下功夫，甚至还走在行业前列，但这些基本存在于看不见的地方。
比如，联合卡车2009年上市的车型，是完全按照欧洲的安全标准打造的。驾驶室采用独特笼式结构，采用高强度钢打造，高强度钢板使用率高达47%（远高于当时重卡行业平均水平）。同时高强度钢板均为镀锌钢板，厚度最高达4mm（远高于一些重卡企业）。
再比如，从2009年开始，联合卡车的制动气压一直是1000kpa，行业其他厂家基本都是850kpa（为了此事，笔者曾经还呼吁过）。
2019年5月1日开始实施的《营运货车安全技术条件》（GB1178.1）中规定：总质量大于或等于12000kg的载货汽车采用气压制动时，制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。
2020年5月1日即将实施的《营运货车安全技术条件》（GB1178.2）中规定：牵引车辆采用气压制动时，制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。这就是说联合卡车的制动气压标准，比多数国产重卡整整早了十年。
值得一提的是，联合卡车10年前造的重卡，就具备发动机缸内制动。联合动力采用JACOBS制动器，制动功率高达25kW/L，远高于同期国内重卡的发动机缸内制动效率（十年前，中国大部分重卡还没有缸内制动）。
另外，联合卡车配备ABS+ASR（驱动防滑控制），有效维持车辆驱动力，湿滑路面起步、加速、转弯时保证驾驶稳定性；RSC-防侧翻稳定性控制（Roll Stability Control），保证车辆行驶的稳定性，同时通过CAN总线控制发动机和缓速器的输出扭矩，有效避免翻车事故。
不仅如此，联合卡车还是国内唯一一家通过危化品ADR欧标认证的企业。ADR系统应用于危化品车型，可以在紧急情况下快速安全的断开车辆电源。
这些特点大大增加了车辆的安全性和成本，也增加了联合卡车的自重。不过，这些安全的东西，不但一般用户看不到，甚至很多用户看到了也不理解。笔者曾经评价联合卡车给用户介绍车型太专业，包括发动机的爆压等，很多媒体和用户都不理解，至于制动气压，说出来很多用户就更听不懂了。
但是，正是联合卡车的这些看不见的安全措施，在一些事故中，就表现出惊人的安全性。
比如，有个著名“十三棵树”的案例。2016年4月，驾驶联合卡车U480的高师傅，载着35吨的货物在江西上饶行驶时，突遇超车的小车，在避开小车后，联合卡车的车头却撞上了路旁的绿化带，在巨大的惯性下，卡车连着撞倒13棵大树。停下来时，驾驶室已经严重变形，不过，高师傅却毫发无损，连前来的交警都感到惊奇。
当年联合卡车连撞13颗树的现场
此次事故，车辆严重损伤，但驾驶员却无大碍，除了联合卡车的驾驶室是欧洲的笼式结构外，最关键的，就是联合卡车在车辆碰撞时可以留出驾驶室后移空间，形成更大缓冲位移距离，最大限度的吸收掉冲击力，保障驾乘人员的安全。这次事故中，侧翻之后的连续撞击，大部分力量都被驾驶室缓冲掉了，这才保护了司机的安全。
碰撞后，驾驶室仍有足够空间保护驾驶员安全
再比如，2017年5月26日，佟师傅驾驶着U460牵引车在G317国道行驶，在一个急转弯处来不及转弯而掉落悬崖，高度落差200米，在交警赶到后，发现佟师傅并没有事，只是由于惊吓过度而瘫软在驾驶室里，驾驶室里面也并没有一丝血迹。200米的落差，而驾驶员还没有受伤流血，这也足见联合卡车的安全性
不盲从---迎合用户
在迎合用户喜好方面，联合卡车的确做的“不够好”。比如，满足用户对卧铺宽度和车内电器配置的需求等等。
卧铺，用户喜欢越宽越好，为了迎合用户的这个需求，行业甚至还有了“双人床”的卧铺。有的重卡企业更是把卧铺做到了1.2米，而联合卡车的卧铺一直都“不够宽”，跟“双人床”比，更是大相径庭。
不过，有些用户在看到宽阔的1米以上的卧铺时，不知道有没有想过这背后的安全隐患。按照《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)的要求，卧铺宽度不能超过950mm。超宽的卧铺不仅存在上不了牌的风险，最重要的是，违反了《机动车运行安全技术条件》的要求，就极有可能存在安全的隐患。
再比如，联合卡车的车内电器，实在很多不能迎合用户的需求。比如，很多用户希望车内有各种娱乐系统、能用电磁炉、微波炉、热水器等等，便于在车内做饭。于是，很多重卡车型中，不但有超大的液晶屏，冰箱，还有很大的彩电、甚至是卡拉OK等娱乐设施，车内插座也众多，可以同时使用电磁炉、热水器等等。但是，联合卡车，车内的电源和娱乐设备方面一直不盲从。
联合卡车这份不迎合用户需求的做法，也是在坚持“安全第一位”。
实际上，驾驶室内生活电器越多，存在安全隐患就越大，特别是厨房用电器。即使在房间中，厨房电器都需要使用与日常照明电路不一样的电线。而在重卡如此之小的空间，要布置数量众多的各种生活电器的电线，这些电线哪个不发热呢？哪个电线没有接口呢？有些电线还存在电磁辐射。
同时，很多生活电器，如热水器、电磁炉、电饭煲和热水器的功率都很大。如果漠视这些生活电器可能带来的风险，一味迎合用户的需求，在车内布置了大量跟驾驶无关的娱乐和生活电器的话，无形中增加了很多安全隐患。
更何况，车辆相比家庭住房，空间密闭，同时发动机本身还产生很大的热量，其他配置等也都在发热，车辆还处于行驶的不稳定的过程，有时也会遇到路上的障碍物或者来自事故的撞击。布置大量的电线和各种跟行驶无关的娱乐设施和生活电器，这其中的安全隐患，可能难以想象。
联合卡车在车内较少的娱乐设施、车内电器，和并不算豪气的液晶屏，的确不能迎合用户的偏好。
不更改---梦想始终如一
联合卡车付出了这么多，却没有得到足够的销量；就像有些演员，演技精湛，却没有掌声和鲜花。
不过，无论市场如何冷漠，联合卡车却依然不改当初的梦想。
“人没有梦想，和咸鱼有什么区别？”《喜剧之王》里的这句话也同样适用一家公司。
联合卡车就是一家有梦想的公司。这个梦想，从2009年启程，历经10年岁月，无论遇到多少挫折、困难、嘲笑，联合卡车从来没有退缩过，依然用最饱满的热情造重卡，仍坚持“做高端重卡”的梦想不变。
十年来，联合卡车在竞争激烈而又坎坷崎岖的道路上砥砺前行，从不曾放弃梦想。在2019年的联合卡车十周年的庆典现场，笔者见到了四位联合卡车诞生的见证者：李胤辉、涂小岳、唐钢、梁和平。除此之外，还有众多一直坚持“联合卡车梦”的创业者和奋斗者。
联合卡车要做高端重卡的梦想一直都在，也从未放弃对自己的高要求。联合卡车认真对待每一款车型，每一位用户，即使销量跟主流重卡企业相比，还有差距，但是这并不妨碍联合卡车对待每个产品的精益求精。
十年，联合卡车不忘初心；再一个十年，联合卡车仍然会砥砺前行。
结语：
罗曼罗兰说过：世界上只有一种英雄主义，那就是认清生活的真相后，仍然热爱生活。
联合卡车就是用这样的英雄主义度过了十年，依然不改初心。十年来，多少企业用模仿的办法快速起步；多少企业用“讨巧”的办法快速上量；多少企业已经离开了这个舞台。
就像那个许三多，联合卡车这个有些“笨”的企业，不放弃，不抛弃，始终站在重卡的舞台上，认真对待每一款车型，每一个用户。
是否有一天，联合卡车能像许三多一样实现自己的梦想呢？
来源：搜狐汽车
