事实确实如此吗？从官方数据来看，凯迪拉克11月销量为1.68万辆，同比下滑20%，而雷克萨斯11月的销量达到了1.93万辆，同比增长16.5%，大有雷克萨斯赶超凯迪拉克的趋势。但作为汽车爱好者我们必须知道，一款豪华车的短期销量并不能代表品牌的真正实力，还需要考虑到该品牌在产品布局、技术积累等长期规划。在笔者看来，11月销量凯迪拉克的暂时失守并不能说明其已“冯唐易老”，反而可以看作是凯迪拉克凤凰涅槃之前的短暂低迷，为何笔者对凯迪拉克如此有信心，原因基于以下三点：

    国五切国六阵痛难免，凯迪拉克壮士割腕实现产品升级

    自国六排放标准提前落地以来，不少汽车厂商为清库存低价促销的新闻便层出不穷。在这样的关键节点，凯迪拉克也一度被传言15万即可入手ATS-L，让不少消费者大跌眼镜。尽管降价风波对凯迪拉克的品牌信誉度造成了一定冲击，但也客观加速了其新品上市和产业布局优化。根据笔者的观察，凯迪拉克在国六标准落地后的种种行为均表明，凯迪拉克早在政策落地之前，就已做好了ATS-L和XTS两款车退出市场的准备，降价之举一方面是清库存为CT5上市让路，另一方面也是顺水推舟完善全新的市场布局。

    从目前来看，凯迪拉克已经形成了具有鲜明风格的产品矩阵，多款主力产品依然占位主流豪华车细分市场销量前列。以SUV产品为例，凯迪拉克的XT4/XT5/XT6三款车型已经全面覆盖中小型、中型和大型豪华SUV市场，并且销量不俗。其中XT4的1-11月累计销量达到了43774辆，已成为凯迪拉克家族的绝对核心，中期改款后的XT5在11月销量也达到了6005辆，同比增长49.9%。在豪华轿车方面，国六标准下”临危受命“的新一代CT6联合刚上市不久的CT5已经形成了在豪华轿车市场齐头并进的凶猛势头，市场销量持续稳增。这些现实都充分证明了凯迪拉克在阵痛之后已经恢复元气，并做好了迎战2020年的准备。

    沿袭美式传统立足中国特色，凯迪拉克不玩套路只做实力派

    随着消费者需求的日益复杂，如何在立足自身技术特色的基础上，紧跟中国消费者口味是国际豪华车品牌深耕中国市场的关键，而凯迪拉克与雷克萨斯截然不同的发展方向，也早已注定了二者的发展结局。

    从技术软实力角度来看，雷克萨斯重外观设计，研发重点放在昂贵的混动车型上，普通车型的平台素质、发动机实力和综合驾驶感受一般，并且都是进口，无疑进口税抬高了它的售价。

    反观凯迪拉克，通过对中国市场十余年来的细致观察，凯迪拉克几乎摸准了中国消费者的“命门”，近年来不仅在全面提升产品做工、提升外观设计感上做足了文章，在技术研发层面也从未忘记品牌的初衷，无论是进入停产倒计时的ATS-L还是千呼万唤始出来的CT5，凯迪拉克都紧贴市场，不仅颜值广受中国消费者推崇，还在延续美系豪华车优秀动态基因的基础上，以CT5全新一代2.0T发动机和10AT变速箱的两位一体为消费者带来了更加极致的驾驶体验，这样的良心和厚道显然是雷克萨斯的“静态艺术品”无法比拟的。

    精雕细琢塑精品，凯迪拉克CT5出击为客群稳固注入强心剂

    对于汽车品牌来说，只有不断的推出具有明显品牌风格，且实力强悍的骨干车型，才能始终保持强大的品牌竞争力。相比于雷克萨斯凭一款ES支撑起品牌销量的做法不一样，凯迪拉克严谨、求变的产品理念注定其比其他品牌能够发展的更加长远。

    以凯迪拉克最新的网红车型CT5为例，该款车拥有20项高价值标准配置，一套2.0T高功率引擎+10AT纵置变速箱的配置让其性能直逼宝马3系。这样的豪华配置，使得全新CT5刚刚上市半个月销量便达到了2955辆，而这也注定该款车型将成为凯迪拉克近期冲击销量的急先锋。相比之下，雷克萨斯的细分产品战略则准备不足，除ES外，雷克萨斯并不能拿出第二款骨干车型，RX换代后性价比进一步下降，而IS、LS和NX等车型要么处于产品周期后半段，要么完全得不到中国市场认可，这样的后劲不足让不少粉丝捏了把汗。

    作为深耕中国市场多年的豪华车品牌，如今的凯迪拉克无论是在产品、营销还是认可度都获得了长足发展，这也为其迎合中国豪华车市场抢占了得天独厚的条件。从目前来看，在经历国五切国六的阵痛之后，凯迪拉克已经做好了迎战2020年的准备，科学的产品布局、更贴近中国消费者需求明星产品必然将为其稳坐豪华品牌第二阵营头把交椅提供充足的助力。

来源：中华网