●推背概念车的百公里耗电量小于7千瓦时，续航里程达到400千米，比一般电动汽车高出一半。

●开起来完全就是驾驶汽车的感觉。坐在驾驶舱里就像坐在太空舱一样，挺舒服的。而且两旁的视野很好。

●没有明显起伏的全流线型外观，纯白车身，全透明车顶，车长4米左右，车宽则只有普通四轮汽车的一半……

图为凌云推背迷你概念车。本报记者 邓伟摄

汽车都是四个轮子的吗？您见过两个轮子的汽车吗？这位来自中关村的极客，还真造出了国内第一部两轮汽车。

汽车工业走过了一百多年历程，但您见过两个轮子的汽车吗？这位来自中关村的“极客”，还真造出了国内第一部两轮汽车。在刚刚开幕的2016年北京国际车展上，来自凌云智能的两部两轮汽车大放异彩。这两部车不仅看起来充满科幻感，开起来比四轮汽车舒适，而且能耗还要低上至少一半。

没有四个轮也不会侧倾

没有明显起伏的全流线型外观，纯白车身，全透明车顶，车长4米左右，车宽则只有普通四轮汽车的一半……最重要的是，弯腰一瞅，底盘下果然只有一前一后两个轮胎。

这样拉风的车，开起来是什么感觉？作为首批试驾员和试乘员，Fred先生和陈女士体验了一把乘坐两轮汽车的感觉。

“开起来完全就是驾驶汽车的感觉。驾驶舱也挺舒服，两旁的视野很好。” 尽管Fred以40千米/时的速度开完全程，但其实这款车的最高时速可达120千米/时。

“一般汽车拐弯时身体都会明显朝另一边倒，但这辆车拐弯时就没有侧倾的感觉。”坐在后排乘客座的陈女士表示。

两轮汽车创始人祝凌云介绍，推背概念车还能实现0半径掉头、90度转向、横向行驶。“想象一下，一旦发生堵车，我们的两轮车因为只有普通汽车一半、甚至三分之一的大小，便能够在熙攘车流中更加灵活地穿行。”

一般来说，两个轮子的交通工具，多需要驾驶者自己掌握平衡。但是，两轮汽车驾驶者根本不用担心车子会不会倒，因为车内装有“陀螺仪系统”，可以让车辆保持自平衡。

“陀螺仪不是什么很新鲜的东西，卫星、导弹中早有应用，我们把它从天上搬到了地下，利用角动量守恒的原理，保证车身可以直立不倒。”祝凌云说。

续航高出四轮汽车一半

动力方面，凌云两轮汽车为纯电动车，使用18650型号锂电池组，行驶过程完全零排放。而且，两轮车采用插片式电池组，并非内置电池，车主可以取下电池片充电。“这样的好处是，一方面电池片能够方便地在任何环境中充电，不依赖充电桩，从而减少充电桩基础设施的投入；另一方面，车主可以根据行驶距离配置电池片数量。”祝凌云介绍。

由于体积重量均小于四轮汽车，而且只有两个轮胎，两轮汽车的能耗也远远小于四轮汽车。推背概念车的百公里耗电量小于7千瓦时，续航里程达到400千米，比一般电动汽车高出一半。只有一座的推背迷你概念车耗电量就更小了，百公里耗电量还不到3千瓦时。

三四年内有望量产上市

“2012年我看到福特设计的一款两轮汽车，当时就被深深吸引了。”讲起制造两轮汽车的初衷，祝凌云坦言，自己是一名爱好科技的“极客”，对速度、力量有着狂热的追求。“两轮汽车轻便、机动性好，未来会成为大众出行的交通工具。”

至于价格，祝凌云表示，他们既会设计高端车型，也会推出比纯电动四轮汽车更实惠的民用车，价格在10万以内。而且，两轮车极有可能在2019-2020年间实现量产。

至于两个轮子的汽车能合法上路吗，祝凌云表示，科技永远走在政策前面。“如果不做出成品，汽车的分类目录里就永远不会出现两轮汽车的名字。”（袁云儿）

来源：北京日报