大风，是高速动车组安全运行的“天敌”。在调度台的防灾安全监控屏上，京津高铁全线12处大风监测点、5处公路上跨铁路立交桥落物监测点一目了然，实现了准确监控、实时报警，各区段动车组运行及全线设备状况都在视频监视之下。紧急情况下变更运行路径，调度员只需轻点鼠标就可以对全线道岔和信号进行远动控制。
介晋生，北京铁路局调度所副主任，曾在德国西门子公司培训。“外国技术在咱这儿水土不服，只有边吸收边大胆突破才能找到我们的出路。”通过最新技术的集成创新，他们创造的CTC运输调度指挥系统，依靠卫星定位监控，集中控制所有高铁列车，实现站车一体化管理，使高速列车运行与线路检测、通信信号、牵引供电、防灾监控等系统实现无缝衔接，全线运行秩序保持恒久稳定。
如果从空中鸟瞰，京津高铁就像一条传输带，高速动车组一列紧跟一列，这么高的速度和密度在中国铁路运输组织史上从未有过。高速动车组飞驰，就像巨型导弹在飞射，不但考验硬件的高科技水平，更考验运营管理这一软件的高可靠度。
李东晓，京津高铁列车驾驶员。2008年5月，离京津高铁开通运营还有两个多月的时间，他和他的团队到唐山机车车辆厂接车。在工厂参与联合设计生产的德国专家疑虑：“没有几个月时间你们开不走。”
面对拥有上万个零部件的CRH3型“和谐号”高速动车组，怎样才能尽快掌握安全精准的操控运用技术，尤其是如何处置非正常情况下的故障？他们把能利用的时间都利用起来，白天搞培训、晚上钻资料，车上揣摩、车下模拟，连熬三个通宵啃完一部670页的教材，并编出一本司机行车小册子。
一次一次摸关键、一秒一秒掐时间、一个数一个数抠细节，四天后时速350公里动车组的“1800S操纵法”诞生了。
1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程的时间。第五天，李东晓就启动了动车组；第七天，动车组一路飞驰抵达北京。德国人把十枚德国铁路最高荣誉勋章颁给了李东晓和他的团队。
为了确保京津城际铁路运营绝对安全，仅2008年7月份进行的载人试运营就有3158趟，李东晓他们趟趟都能做到毫秒不差。截至今年4月30日，京津高铁已完成单程运行任务88300趟，安全行驶总里程可绕地球250圈，平均正点率达99.2%。
中央领导同志视察京津高铁，热情称赞李东晓眼观、手指、口呼动作标准：“你的操作精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精，值得铁路职工好好学习。”
美国国会众议院议长佩罗西看了中国高铁司机娴熟的操纵技能后啧啧称赞：“不到中国感受不到发展的节奏，不来京津高铁体验不到中国铁路的震撼！”
2009年国内规模最大、功能最齐全的北京动车检修基地全面投产，并与北京客运专线基础设施维修基地一起成为高速铁路的“体检中心”和安全“守护神”。
作为高速动车组“体检”专家，杨德文在借鉴国外动车组检修经验的基础上，创造性地制定出国产动车组一系列检修措施和标准。针对高速动车组检修运用特点，他总结出现场作业“干部八盯控法”和动车组日常运用“八关键检修法”，大到电机、齿轮箱、万向轴的状况，小到一颗外观螺丝钉是否有松动，都被囊括到这两套办法中来。
乘坐舒适、平稳动车组的旅客朋友也许不知道，每到深夜，京津高铁线上就会有一支专业队伍精心检修线路桥梁、供电接触网等固定设备。
龚景书，丰台工务段永乐线桥车间主任。每天0：30到4：30这个时段，他的队伍会按规定进行综合维修或配合施工，任务就是为高铁全线桥梁及线路提供专业的检测养护。
白天运营、夜间检测，这是京津高铁的维修模式。他们在列车运行图上预留4小时的综合维修“天窗”，固定日期、固定专业、固定时间，最大限度地组织工务、电务、供电专业平行作业，实现了施工作业和列车运行完全隔离。每次“天窗”结束后，北京南、天津两站分别对开空载动车组检查确认线路技术状态，每半个月再用高速综合检测车进行一次全项目检测，确保高铁运营绝对安全。
一年多来，京津高铁尝试“公交化、小编组、高密度、多站点”的运输组织方式，按设计能力铺画列车运行图，根据客流情况灵活调整列车开行对数，节假日实行分号运行图，车票全天有效，每日6点至23点的运营时段开行70对动车组，高峰时达85对，满足了旅客出行需求。
一年多来，京津高铁建立了全覆盖、立体化、高可靠的安全保障体系，车载技术诊断、落物监控、全线视频监控等系统发挥强大功能，建立了京津高铁技术管理细则等47个规章文件，制定了13项应急处置预案，形成较完善的规章制度体系。
一年多来，京津高铁自主研发第一个高铁客运服务系统，推行新客站运营管理模式，以最少的人员管理最先进的车站，北京南站不设独立行政管理机构，归北京站管理，为旅客提供了高品质、高效率的自助式服务。
一年多来，京津高铁系统组织产学研联合开发，形成一大批科研成果，2009年研发的“京津高铁运输管理”等9项科技成果获得铁道部科学技术奖；对列车调度员、动车组司机、随车机械师、列车长等专业人员培训达3600人次。
一年多来，中国高铁探路者们自主创新的高铁成套技术经受住了运营考验，全线无砟轨道结构稳定、精度可靠，创造了世界一流的轨道质量；成功实现了CTCS—3D高铁列车运行控制系统的集成创新，满足了本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行控制要求；牵引供电实现了远程监控，满足了大功率供电需求……
京津高铁运营650天的创新实践，充分证明我国高铁运营管理体系完全适应高速度、高密度、高效率、高可靠性、高正点率和高品质服务的要求，它所开创的现代交通运营模式不仅提升了人们的生活品质，也深深吸引着“汽车轮子上的美国”等国家，为中国高铁“走出去”打造了颇具吸引力的品牌。
从无到有、从一张白纸到壮美图景，高铁探路者们创造出具有中国特色的高速铁路运营管理模式，形成了符合我国高铁技术特点的建设、运营规章体系和技术标准，形成了“勇攀科技高峰、争创世界一流”高铁精神，为今后高铁建设与运营管理提供了样板和示范。
