他叫李东晓，北京铁路局北京机务段动车组司机。目前，我国有机车乘务员，也就是火车司机约11万人。在他们之中，像李东晓这样的动车司机有3000多人，一半人具有大专以上学历。近年来，随着中国高速铁路的迅猛发展，铁道部对火车司机进行了全面的理论知识和实际操作两部分的培训。曾先后在西南交通大学培训动车组司机40多期，达4000人次，各个铁路局还对他们进行了实际操作的培训。火车的时速从最早的每小时50公里到如今的350公里的运营速度，火车司机已经告别了过去的驾驶方式，由电脑微机控制操作。因此，有人称动车组是运动在地面上的飞机。
2008年，应该说是令中国人最为难忘的一年，3月份，由中国北车集团唐山车辆厂制造的国产和谐号CRH3型动车组成功下线，李东晓等10名火车司机荣幸地成为第一批被派去学习3型动车组驾驶技术的火车司机。但是，一个巨大的困难和挑战摆到了他们每个人的面前。
司机3：培训的老师，首先都是德国人，他们这种语言交流，首先是一大障碍。
司机1：给我们的学习材料全是德文的，德文还得经过翻译，翻译不是特别部门的专业翻译，翻译的好多东西都不是我们的专业术语。
李东晓：有时翻译的东西到我们脑海中，反映的可能就是别的东西。
司机3：其次是上车以后，对这种车的一些新的设备，可以说是一点也不了解，一窍不通。
李东晓：时间短，就是十天，要求那十天去了以后把第一手材料专门对于司机的操纵这块第一手材料要了解透，然后还得把第一辆车开到北京来，面对这一大堆实际困难，李东晓等9位火车司机迅速做出反应，他们采取分工不分活的办法，每个人在必须掌握整体知识的同时，又将内容进行分摊，一人一块有所偏重，各负其责，这样的学习方法适合在短时间内使得掌握的知识全面而仔细。
司机1：白天上车实习，晚上看书，一看到两三点多，把白天看的东西跟书本的东西相结合。
李东晓：基本上每天晚上都睡到都是两三点才睡觉，睡不到几个小时，早晨起来6点就起来了。
司机3：，起来以后几个人在一块儿，把你知道的跟我知道的共同地沟通一下。
东晓：我们就是一个思路，就是短时间之内把德国人的所有的东西都给挖出来，他有一本资料这么厚的资料，上面打着英文的，有的是翻译，但是翻译的都是字面翻译，我们就靠那十天，整个把那书，我们运用的资料全都给他看下来了。
那些做培训的德国专家，看到这些中国学生不分昼夜的学习，十分不理解，但是，当他们知道这些学生十天之后要把新型动车开回北京时，敬佩之余又感到有些不可思议。
司机1：迈克斯说这是不可能的，因为在德国培养一名火车司机需要三个月的时间，你们十天是不可能开走的。
转眼间十天的学习结束了，李东晓等十位司机拿到了德国专家颁发的结业证书，同时，他们按计划决定将我国生产的第一辆3型和谐号动车组开回北京，2008年3月21日，德国专家迈克斯和经过培训的全体火车司机一起上了车，他要亲自看看这些只学习了十天的中国火车司机到底是怎样将现代化的动车开回北京的。
李东晓：正式一上线了，一开的时候，好，他也会简单地说汉语。
司机3：除了佩服就是佩服，有些他也是没想到的，回来以后确实，就OK了。
2008年6月24日这天，对于李东晓和他的同事们来说，是个永生难忘的日子，根据铁道部的有关要求，这天他们将要对3型动车组进行满负荷试运营的实验，尽管这三个月来他们也在不断进行实验，但是像今天这样的满负荷测试毕竟是第一次，大家的心里多少有些紧张。
李东晓：当时不知道能跑多少。前期也跑过几次？但是说没有冲到那么高。
主任：咱们的铁路部刘部长也在，李东晓操纵。
京津城际高速线全长119公里，实际达到300公里速度的距离只有72公里，早上9点30分，李东晓驾车从天津站出发，动车一直平稳加速，16分钟后，列车行驶在52公里处时，时针指在了394.3，那一刻令所有在场的人激动不已，这是自试运营以来的最高时速。也是中国铁路开通高速以来动车组达到的最高速度。
书记：这个第一速度，也是许多方面促成的，包括操纵技巧，操纵水平，操纵方法，心理素质的承受程度，包括线路的允许状况，包括动车组的安全性能的允许状况，几个结合在一起都具备了。
主任：李东晓从个人来说对自己要求很高。那么在日常的指导司机岗位上，操作上也是潜心钻研、摸索，在动车组的操纵、性能等等方面，他做了一个有心人，积累了很多数据。你比如说北京南站和天津站的汽车怎么启车让领导感觉特别舒服，还能体现出动车组这种启动的时候第一没有声音没有冲动，第二还非常迅速。我们比如说在曲线的颠簸点的调速，通过变化，怎样能够做到从高处到低处，以及从低处到高处，就是非常平稳，行使得非常好。
李东晓：比如说哪段是曲线，哪段是坡道有多长，那阵都自己跑车的时候，实验的时候，前期的时候都记在本上，记在脑子里，在哪个地方加载都把它记上，然后在实验期间我就按那个标准去练，目的就是冲速度，冲速度就是减少你不必要的速度损失，说每一公里都对于你这个冲速度都是非常有意义的。高一公里都有意义的，因为有时候你在操纵当中有一个环节衔接不好，你造成有速度损失了，你再去补偿这个速度是非常难的。
主任：现在这个速度还没有人能够突破，即便是在武广这一次开行的394.2公里的速度，他还差0.1公里，李东晓这个速度现在还是中国第一速，394.3。
