李克强总理23日在吉隆坡同马来西亚总理纳吉布举行会谈。

　　旋风般出席东盟系列峰会、访问马来西亚期间，一直“超级推销”中国高铁的李克强总理再次力推中国铁路“走出去”。

　　就在即将结束访问回国的11月23日下午，同马来西亚总理纳吉布举行会谈时，李克强表示， 将中方技术与成本优势同马方基础设施建设需求相对接，积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设等项目。

　　此前两天，在下榻酒店会见老挝总理通邢时，李克强表示要“建好中老铁路，打造区域合作互联互通典范工程”。在出席第18次中国—东盟(10+1)领导人会议时，李克强呼吁“积极推进泛亚铁路建设，争取中泰、中老铁路等重大项目年内开工”。

　　“铁路外交”一直为李克强所力推。据不完全统计，2014年李克强向12国家表达了合作建设高铁的意愿。今年年初他到中国北车长春轨道客车股份有限公司考察，工人们打出感谢总理“超级推销”的字幅表示热烈欢迎。

　　中国高铁也因此成为中国外交的新名片。在素有“世界十字路口”之称的美国纽约时报广场纳斯达克大屏上，2014年2月3日一列中国造高铁列车精彩亮相。同一年的巴西足球世界杯，来自世界各地的球迷搭乘中国制造的城轨车辆抵达世界杯举办场地。

　　这背后离不开李克强总理锲而不舍的努力。比如因泰国政局动荡而好事多磨的中泰铁路项目，2013年以来，李克强几次与巴育在外交场合碰面时，都强调要落实好两国已经达成的共识和协议，力促“铁路与农产品贸易合作”。在这样的大力推动下，中泰两国不仅恢复了协议，还在原有基础上显著“升级”。

　　还有一波三折的印尼高铁项目，中日两国竞争激烈。今年3月27日会见出席博鳌亚洲论坛2015年年会的印尼总统佐科时，李克强表示，中国政府鼓励更多实力强、资质好、信誉优的中国企业赴印尼投资兴业，参与高铁、轻轨等项目建设。

　　半年后的10月16日，标志着中国高铁“走出去”取得历史性突破的中印尼铁路项目签约。中国相关企业联合体与印尼国企联合体正式签署协议，双方将合作建设印尼雅加达至万隆高速铁路。

　　中泰铁路、马新铁路、中老铁路……背后是泛亚铁路网。这个最早于上世纪60年代提出的概念，一度因为冷战等政治和经济原因搁浅。直至1995年的东盟第五届首脑会议上，泛亚铁路再次被提出，并得到东盟首脑和中国政府的认同。

　　香港《文汇报》评论说，欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的最为壮观的大陆桥。

　　600年前，郑和下西洋时，率领当时世界上最强大的舰队，却没有搞掠夺，也没有搞扩张，更没有搞殖民，留下的是当地传颂了几个世纪的善举和义举。未来，我们将乘坐中国建造或中方参与的铁路，抵达亚洲甚至世界的多个角落，各国老百姓将享受到实实在在的便利。正如李克强总理所说，真诚、友好、互利、共赢，这是郑和时期就已经开启的历史航道，如今从海洋到大陆，依然是中国继续为之不懈努力的目标。记者 杨芳

　来源：人民网