空中列车“试飞”成都

　　——总设计师解读世界首条新能源空铁试验线

　　中国科技网-科技日报记者 盛 利

　　21日,采用悬挂式空中轨道、锂电池包牵引动力的世界首条新能源空铁试验线,在成都试验成功并投入试运行。围绕空中悬挂式铁路的安全性、实用性;与已有的城市地铁、轻轨、磁悬浮交通相比的优劣势;未来正式投入运行可行性等问题,科技日报记者专访了新能源空铁总设计师、西南交通大学翟婉明院士。

　　安全性如何保障

　　新能源空铁线,位于双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地,其全长1.41公里,呈U字型环绕,设车站一座、岔道一处、静调库一座,其中试验线轨道梁和桥墩均采用钢结构,包括“L”形单线桥墩,“Y”形双线桥墩两种。最小曲线半径30米,最大坡度60‰,最高运行速度为每小时60公里。

　　“这标志着我国成为继德国、日本之后第三个掌握悬挂式单轨交通技术的国家。”翟婉明说,空铁列车自今年9月底挂线后,经过近2个月的调试运行,各项技术指标达到了设计要求。

　　其安全性、实用性如何,会不会脱轨?受到各方关注,翟婉明说,在脱轨问题上,车辆行走机构始终封闭于箱形轨道梁内部,永远不会发生脱轨事故;列车在空中专线上运行也不会与其他物体碰撞,运营安全得到充分保障。

　　“特别是在新能源电池方面,由于它并未采用德国、日本的悬挂式单轨交通的沿线高压供电制式,而是首创采用大功率锂电池能量包作为牵引动力,我们在新能源电池的安全问题上也采取独特创新设计。”翟婉明说,为新能源空铁运行提供能量的电池组,并未安装在车辆内,而是置于轨道梁内,研究人员将电池组轻量化后,还为它安装了小滑轮,让它伴随轨道梁内的车辆驱动装置一并前行,不仅减轻了悬挂车体的重量,还进一步提高了运营安全性。

　　有哪些优势

　　目前,我国城市轨道交通已有地铁、城市轻轨、磁悬浮等多种制式,新能源空铁有哪些优势和运营可行性?翟婉明认为,极强的城市交通适应性是它的最大优势。目前与空铁最接近城市轨道交通方式是跨坐式单轨交通即城市轻轨,但与后者相比空铁的成本更低、通行能力更强,“它最小转弯半径仅30米,最大坡度可达100‰,这在城市轨道交通选线方面具有极大的灵活性,可以最大限度减少拆迁量。而在运输中,其同样采用分布式动力,可根据城市交通需求自由编组,最大可达到每小时1—2万人的运力。”

　　同时空铁在建设施工中,通过轻巧的立柱和同样轻巧的轨道梁架设于空中,占地少且不影响城市原有交通布局,施工周期短、投资少。“它每公里建设成本仅为地铁的1/5到1/8,跨坐式单轨交通的1/2或1/3,其轨道梁柱采用工厂预先制造、现场组装,施工周期仅为地铁的1/5左右。”

　　“目前看所有技术指标完全适用于以后的实际商业运营线。”翟婉明说,作为城市立体交通的重要选择,此次空铁试验运行成功后,下一步将进行全面运营考核,并不断优化系统设计参数,“作为运行试验来说,它已经取得成功,但具体到商业运营,还涉及到系统测试优化、性能优化、成本优化等,还要在未来制定相关技术标准,为今后商业运营线建设奠定基础。”

　　(科技日报成都11月22日电)

来源：中国科技网