入夏后天气渐渐炎热，出来“刷夜”的消费者增多，北京夜间消费持续升温，顺义中粮·祥云小镇、朝阳合生汇等一批“深夜食堂”密集开街。

据北京市商务局统计，刚刚过去的端午小长假，望京、中关村和五道口等商圈，18点至次日凌晨6点，饮品消费同比增长1.2倍，特色菜、火锅消费增长49%，小吃快餐同比增长35%。

日前，新京报记者走访簋街、西单、望京等夜间餐饮消费重点区域，发现“深夜食堂”业态发展还存在短板，有的商业区餐厅闭店时间较早，还有的周边交通不便，消费者自驾遭遇“停车乱”，公共交通出行不便，还遭遇“打车难”。

西单 打烊过早

运营时间短 有店铺22点就打烊

今年3月1日起，西单华威大厦的约饭街开启“深夜食堂”模式，营业时间从晚上10点延长到11点。不过记者现场探访发现，有的店铺晚上刚过10点就打烊，“深夜食堂”的营运时间并不长。

约饭街位于华威大厦7层和8层，约有四五十家美食店，包括呷哺呷哺、玉林串串香、五道口枣糕王、望京小腰等。晚上10点，王女士和朋友逛完西单，提着购物袋来到约饭街，“刚才在大悦城转了一圈，已经没有饭店营业了，还好这里有这么多好吃的。”王女士说，在西单商圈，这个延长营业时间的“深夜食堂”挺不错，可以满足年轻人“夜生活”的餐饮需求。

记者看到，约饭街还是有点冷清，餐馆生意也冷热不均，临近10点半左右，售卖酸辣粉、花甲粉、烤串、麻辣烫的七八家餐馆食客兴旺，有的还出现了排队现象。但其余近20家餐馆几乎没有客人，工作人员已经开始打扫卫生，把座椅扣到了桌子上。

“这还是周末，周一到周四客人更少”，谈起晚上十点至十一点的营业情况，有几位店员说。一位卖冰激凌和甜品的店员称，除了每月10日和15日两天发工资日，并没有感觉客人很多。

晚上10点半，一位男士牵着女伴急匆匆来到一家牛蹄筋锅店，此时离闭店还有半小时。“还能吃吗？”“现在不能做了，已经收拾了。”

记者又询问了四家没有客人的店铺，店员都表示，晚上10点就不再接待客人。“晚上10点到11点，客人太少了，一个小时卖不上50元。”一家面馆的员工说。另一家西餐店前台服务人员则表示，10点多没什么客人了，但商场有要求不能关灯闭店，所以留下工作人员值守，只是厨房不开了。

前来就餐的客人不多，一方面是知晓率不高，另一方面就是交通不便利。尽管华威一层的广告和电梯间，都打出了约饭街营业至23点的字样，但很少有人关注到。记者随机采访了十几位在约饭街用餐的年轻人，超过一半的受访食客表示不清楚几点关门，“估计和商场一样，10点左右吧。”还有一部分食客担心用餐到太晚，会赶不上夜班地铁，“无论坐一号线还是四号线，晚上11点西单站应该还有地铁，但还要换乘其他线路，太晚了怕赶不上末班车。”

还有商家表示，夜班延长营业时间就要付员工加班费，“但晚上客人少，这些钱挣不回来。”一家商户老板说，交通也是问题，晚上11点多关门后，有的车已经停运，员工只能骑电动车上下班，他们也不愿意。

簋街、祥云小镇 车位不足

周边停车位较少 部分地区交通混乱

晚上10点，簋街的夜市生活进入“白热化”，稍有规模的饭馆门口，几乎都有不少顾客排队等待用餐。记者随机探访了6家饭馆，除了一家位置稍偏饭馆在晚上9点闭餐外，其余五家均营业至凌晨，其中一家饭店24小时不间断营业。

晚上10点20分左右，一家饭馆门口有超过50位顾客正等待就餐，商家提供休息的椅子已经坐满，不少顾客就坐在饭店门前的石阶上聊天。记者取了一张两人桌的等号小票，上面显示还有131桌在排队，过号作废需重新排号，服务员提示预计等待两个小时。

一家经营了二十余年的饭馆负责人表示，簋街改造后，人行道增加了护栏，餐厅门口不允许停车，周边停车位非常紧缺，且位置较远，如果顾客开车来簋街，需要在一两公里外停车后步行或骑车进来。一位停车管理人员也证实了这一说法，“有的顾客打擦边球，在摄像头拍摄不到的地方就近停车”。

除了交通问题，也有顾客反映了住宿难题，想住在簋街周边，如果不提前预订宾馆，基本难以找到住所。

在顺义区首条夜间特色餐饮街区——中粮·祥云小镇“深夜食街”，记者发现当地夜间消费相当火爆。很多店铺都推出了适合宵夜的专属菜单和餐品。然而，在大快朵颐之前，停车是个难题。

记者自驾前往祥云小镇时，还没到达导航位置，道路就开始变得狭窄——马路两侧停满了车。顺着停满车的安宁大街，记者来到祥云小镇南区，两侧最外侧车道都被汽车占满，只有最内侧车道可以勉强通行。记者找了一圈，发现没有空余车位，到达地下停车场入口，门口保安说已经没有空余车位。调头往北走，路边也全都停满了车。

一位食客向记者抱怨，他整整转了五圈才找到停车位，花了半个多小时。一位附近居民表示，停车难跟“深夜食街”没有关系，祥云小镇是顺义区最大、最有名的商业街区，停车一直是个问题，节假日更是一位难求。

祥云小镇相关负责人介绍，小镇在南侧开辟了P8露天停车场，一共有1500个室外停车位，“这个停车场非常宽敞，步行到小镇只要五分钟左右。”不过，许多前来消费的顾客在地下停车场满位后就停在马路边，不愿停到露天的停车场。他介绍，之前P8停车场的入口在西侧，目前已经改到北侧，更加方便顾客到达小镇，他们也会加强安保力量，引导顾客停车。“为了防止酒驾，我们与代驾公司联手打造‘零酒驾街区’，在小镇打车可获得一定的优惠政策，还将安排一定数量的代驾司机在小镇周边提供夜间服务”。

合生汇、望京 打车困难

饭后回家交通不便 “黑车”成首选

今年5月17日，朝阳合生汇“深夜食堂”开街，在去年基础上进行了升级，聚合了旗下200余家特色餐饮商户，同时跨界合作银行、点评、打车、直播、街舞、体育等平台近30家，消费者可体验多种消费。

记者多次来到合生汇探访，发现此处“深夜食堂”的客流量越来越大。晚上9点多，不仅是地下一层和二层的“深夜食堂”，地上五层的餐饮区也一直客流不断，灯火通明。

然而，晚上11点多记者离开时，怎样回家成了难题。地面的公共交通早已结束运营，记者一路小跑，来到合生汇旁的九龙山地铁站，此时已是11点06分，准备进站时被工作人员告知，末班车已经停运。

随后，记者打开网约车App发现，打车没有想象中那么容易。输入目的地后，平台显示需要等候7人、排队10多分钟。可是等待时间并不如预估的那么精确，记者一等就是40多分钟。刚下夜班的陈女士表示，她经常在附近打网约车，等车时间普遍超过半个小时。

相比而言，一旁盘踞的大量“黑车”则方便许多，和司机谈好价格、载满人就能走。记者在合生汇周边转了一圈发现，这个时间段运营的车辆大多都是“黑车”。

准备去望京的小张对打“黑车”并不反感，“网约车太难等，这种拼车更便宜方便。”半小时内，记者看到有不少年轻人在路边打“黑车”离开。

作为一个大型生活社区，望京地区深夜消费的表现不出意料，从韩国烤肉到毛豆、花生、羊肉串的烧烤大排档，从麦当劳到各式酒吧，想在望京吃个宵夜相当方便。

望京金兴路上的一家羊汤馆，开业不到一年，已经积攒了不少人气。羊汤馆老板张先生告诉记者，与冬天相比，羊汤馆在夏天深夜的生意一般，尽管如此，他依然不愿意放弃夏季的夜晚经济，打烊时间定在凌晨2时。为了招揽生意，羊汤馆也卖起了烤串和毛豆、花生。

记者注意到，不仅是这家羊汤馆，望京大多数餐厅都能营业到凌晨一两点钟，营业时间最长当数烤串店。

地铁14号线阜通站旁有一条小胡同，胡同口架起了灯箱招牌，爆肚涮肉、牛肉拉面、烧烤小菜……胡同很短，但餐馆不少。走进胡同，烤肉的香味扑面而来，这里聚集了三四家烤串店，每一家生意都不错，跑堂的店小二忙得团团转。

记者发现，来这里就餐的大多是附近居民，开着车或者溜达着过来了。停车位不难找，开车过来的食客在马路边随便一停，找个地方就开始吃，这使得周边交通秩序有些混乱。

■ 建议

研究运价体制鼓励出租车夜间运营

城市交通专家徐康明接受新京报记者采访时表示，对于北京这种特大城市来说，夜间经济不仅是促进经济发展的重要手段，对缓解城市交通矛盾（错峰出行）也有十分积极的作用。但目前北京的夜间经济还是以餐饮为主，区域集中且季节性明显，比如大部分的“深夜食堂”经营时间都只是5月到10月。

“目前北京已有的夜班公交，还主要在一些主要干道布局，微循环功能较弱，不能满足较小集中区域的出行。”徐康明说，但是如果让夜间经济常态化，将夜食经济聚合其他服务功能，就能有针对性地补充调整公共交通运力来满足出行。他表示，夜间经济不单指“深夜食堂”，像国外一些城市，夜间经济是包括餐饮、购物、娱乐、休闲、保健、教育、影视、旅游、体育等在内的综合性产业，已经成为城市经济重要的组成部分。

此外，徐康明表示，目前北京夜间出租汽车总体上讲整体供给、运能不足，很重要的问题是夜间出租车的运价机制不完善，不足以引导出租车司机在夜间运营。他建议北京研究夜间出租车的运价体制，通过一些措施，来鼓励出租车司机在夜间运营。

■ 措施

夜间经济补助办法将尽快公布

近来，北京多次表态支持建设“深夜食堂”特色餐饮街区和特色商圈，明确将用两年左右时间，在城六区及通州区、顺义区、北京经济技术开发区和“回天”等地重点打造13条深夜食堂特色餐饮街区。同时，每个深夜食堂特色餐饮街区最高支持500万元，每个深夜食堂门店最高支持50万元。

记者了解到，不少商业企业不愿夜间延长营业时间，主要是成本增加，比如要付给店员加班费、水电费用等。

对此，北京市商务局有关负责人介绍，北京市商务局正在研究夜间经济补贴资金管理办法，将尽快公布实施，鼓励核心商圈、交通枢纽、加油站、产业园区、高等院校等重点地区周边的商场、超市企业，主动延长夜间营业时间，支持24小时便利店、“深夜食堂”建设，营造暖意十足的城市氛围。

据悉，针对夜间经济交通保障方面，北京也会出台相应的鼓励政策，目前正在研究。

新京报记者 陈琳 张璐 黄哲程 吴婷婷

来源：新京报