当前，全球汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”的发展正推动着城市交通系统与大众出行方式的变革。随着出行生态的巨变，新兴造车势力以及互联网公司等新生力量正在不断涌现，传统造车企业也开始思变，整个出行行业正处于转型和创新发展的关键机遇期。为进一步探索共享出行行业未来的发展路径，2018年11月19-21日，一场主题为“集聚创新新动能，共塑产业新生态”的国际汽车智能共享出行大会在广州花都隆重开幕。

未来的汽车是什么样？传统造车企业又该如何思变？在大会上，吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良针对这个问题提出了两点：首先要制造一辆为共享而生的车；其次，要把出行当作一种服务。

从汽车制造商到移动出行服务商

制造一辆为共享而生的车

刘金良向现场嘉宾以及媒体介绍了吉利进入出行领域的初衷，“无论是出租车、网约车，还是分时租赁、共享汽车等，这些都是个人出行解决方案，这些解决方案都是以车为载体的，而吉利作为汽车制造商，做出行的旁观者显然不太应该。而汽车制造商积极的参与到出行解决方案的制定中去，实际上是为了造更好的车。”

而曹操专车正是吉利参与出行解决方案，从汽车制造商向移动出行服务商战略转型的探索。刘金良举了一个生动的案例，“过去我们一直认为消费者看重的是性价比，出于这个考虑我们把副驾驶的电动座椅功能去掉了，做了其他方面的提升。可是当这些车辆进入出行领域，马上就有曹操专车的司机建议，能不能把车座椅的八向自动调节功能放到副驾驶，方便乘客？这个问题提醒了我，如果我们不做出行，我们无从知道，长久以来车企的造车思路是错的，我们要做一辆为共享而生的车。”

出行属于服务行业

做好出行必须做好服务

大会上，刘金良还提出了传统车企在向移动出行服务商转型过程中面临的一个难点：造车属于制造业，而出行属于服务业，服务业有服务业独有的特征，这是传统出行载体制造者要转型面临的一个重要难点，传统汽车制造商向移动出行服务商转型，不仅仅要结合互联网去转型，服务也要转型。

从曹操专车三年多的发展脉络中，我们也清晰可见其在服务方面的转型。据悉，曹操专车采取的是“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C运营模式，建立起了一套堪称业内最严的司机筛选机制，司机均为统一招募和管理，正式上岗前，还需接受专业培训，培训内容涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪、医疗常识等。

截至目前，曹操专车已在其出行版图中的宁波、杭州、厦门、成都、青岛、南京等29城完成布局，累计注册用户超过1700万人，APP应用端日均活跃用户超过100万人，在杭州、青岛、宁波、成都、天津、太原等运营城市B2C平台中用户活跃度居第一。

在整个网约车行业经历崛起、成长、成熟、稳定几个发展阶段后，目前已步入网约车发展的下半场，在下半场技术、大数据、服务及合规等成为决定平台未来走向的关键因素，这个从传统主机厂转型为移动出行服务商的先行者，未来将在出行行业产生何种影响，我们拭目以待。

来源：中华网