通航短途运输，更加类似于连接市县之间的“小巴士”，属于公共运输范畴，但使用的飞机小、航程小，连接机场吞吐量小，又与运输航空存在一定区别。

相比使用大飞机的运输航空，通航短途运输飞机小、更灵活。目前国内通航短途运输使用的机型基本不超过19座，飞机起降对跑道、导航等要求很低，一条800米的跑道即可降落，可以深入到许多大飞机无法降落的通用机场。小飞机十几名旅客即可“吃饱”，旅客多则增加频次，相较100多座的大飞机更加适应交通不便地区的市场需求。

通航短途运输飞机小，意义却不小。对于地面交通不便的地区，乘车到临近市县往往要3-4个小时，坐小飞机飞过去只要半小时，居民最基本的出行需求得到保障。我国民航“干-干”、“干-支”航线网络密集，但“支-支”、“支-通”航线很少。2018年吞吐量不足50万人次的机场有106个，数量占全国的45%。通航短途运输发展起来，“支-支”、“支-通”的航线“毛细血管网络”才能搭建起来。好比人的“毛细血管”通畅了，民航的价值才能真正发挥出来。

在边疆地区发展通航短途运输潜力巨大。根据中航信《2017年航空指数白皮书》，2017年我国仅约1.3亿人乘坐了飞机，重复购买率约3.35次。尚有超过12亿人当年未曾乘坐飞机，其中大部分可能从未乘坐过飞机。而这部分居民主要来自偏远、欠发达、地面交通不便的地区。

发展通航短途运输，就是解决这12亿人的基本出行问题。为促进通航短途运输发展，中央和地方政府做出了许多努力和尝试。民航局近期针对通航先后出台近70份政策文件，大部分都与通航短途运输相关。内蒙古、新疆、云南、山西等多地也做了积极的探索，建立了适应区域情况的模式，积累了宝贵的发展经验。

2018年我国共开通26条通航短途运输航线，增速大大提高。但我国通航短途运输总体规模仍较小，无论是与我国通航整体规模相比，还是与国外类似通航短途运输的规模相比，都远远滞后。

库车航空开通疆内县市间连通航线，解决通航短途运输的供给侧问题。尤其是县一级政府专业化筹建通航短途运输企业，增加主体的多样性，无疑是一个好的尝试。

来源：和讯网