在网约车冲击下，传统出租车行业该怎么走?对于当下这个让业内外皆为之头痛的问题，上海近日走出了探索性的一步。4月26日，上海海博出租与滴滴出行签署了战略协议，探索互联网+传统出租融合发展、携手共赢的全新模式。

这是国内首个出租车公司与互联网出行平台达成全面战略合作协议，被认为是传统出租车企业与互联网技术平台融合发展的一次产业转型探索。根据协议，海博出租首批将投入500辆新车并招聘专职司机加入滴滴平台提供专车服务。而此次合作已经获得上海交通委批复和肯定，部分海博网约车已经于签约当天在滴滴专车平台上线正式营运。

新形势倒逼出租车行业深度改革

由于历史遗留问题，出租车行业矛盾重重。新华社曾发文直指出租车行业罔顾市场需求、定价全靠政府调整、公司管理成本一笔乱账等，各地出租车司机也多次通过各种方式反映需要“减负”。在今年3月14日的十二届全国人大四次会议记者会上，交通运输部部长杨传堂也提到出租车行业存在的问题，表示迫切需要对出租汽车管理体制机制进行改革，改进和提升服务水平。

此外，出租车行业十余年未变的传统经营管理方式，亦面临着前所未有的巨大挑战：出租车司机没有定价的话语权，司机抱怨收入过低;以巡游为主的揽客方式，让出租车司机只能凭借经验候客，效率低下……

在西安和上海曾组织的出租车调价听证会上，有消费者代表提出，“光靠价格调整是解决不好行业问题的”，“需要优化出租车经营模式，重新研究价格制定规则，改变政府定价的现状”，亦有消费者代表提出，应该根据车型、驾驶员星级、上下班高峰期等因素，灵活制定价格，而不是现在“一刀切”的价格。

在深圳，由于“牌照费”的历史问题，出租车企业不愿降低“份子钱”，在网约车冲击营收大幅下降的情况下，不少企业出现司机退车现象。

出租车与互联网化竞争为合作

对于出租车行业来说，问题集中爆发的时期，正是转型升级的机遇。事实上，在市场的作用下，如何取得“最大公约数”开始出现解决方案。

据悉，在海博出租与滴滴出行合作之前，首汽、上海强生和上海大众都已经自建了网络约车平台。而海博出租选择了另一条路径，直接将车辆和司机嫁接到滴滴平台上,自己只需要在线下管理好车辆和司机。数据显示，滴滴出行注册用户数突破2.5亿，2015年平台完成14.3亿订单，这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车。目前，滴滴出行全平台日订单量突破1100万单，是仅次于淘宝的中国第二大的互联网交易平台，这些数字意味着，滴滴已经成为一个拥有巨大体量的出行平台。而滴滴将发挥平台效应为其提供技术、流量、大数据算法等线上运营的基础服务。

加入互联网平台后，司机不再需要盲目巡游，只要打开手机上的客户端，就可以轻松知道哪里有打车需求，目的地是在哪里;在打车需求旺盛的时段，消费者可以适当增加“调度费”，促使司机接单，“定价市场化”初现雏形，司机收入亦得到提升;乘客乘坐出租车之后，可以给司机评价和评定星级，这些评价将成为司机个人服务质量的参考等等。

业内人士认为，海博与滴滴的尝试正是“互联网+”思维下，传统出租车获得改革突破的一种途径。双方的合作将形成优势互补：海博出租有数十年丰富的线下车队管理和司机管理经验，滴滴有充分的线上优势和强有力的互联网平台资源支持，双方的合作将成为出租车公司与互联网出行平台良性互动的开始。这种合作模式对于整个出租车行业而言都有借鉴价值，并且可以在全国范围内复制推广。

滴滴方面表示，中国依然是唯一一个把80%的出租车司机连接到互联网的国家。滴滴的目标不仅仅是将原有的出租车连接到滴滴平台，而是希望与出租车行业共享技术带来的变革，并且尝试新的模式实现出租车行业与滴滴平台融合发展，推动出租车行业转型升级。据悉，滴滴正在与大量出租车公司探索合作，利用互联网技术和大数据优势，帮助出租车公司提高运营管理水平，减少空驶率，建立司机服务管理和乘客评价体系等。近期，滴滴以海博出租为试点，将推动提升出租车司机收入提升，多种途径助力行业转型。

来源：环球网